这就是造成波音飞机,频频出现设计缺陷丶质量问题的关键原因
其实美股航空停飞的问题并不复杂,但是又很多的朋友都不太了解美股美国航空,因此呢,今天小编就来为大家分享美股航空停飞的一些知识,希望可以帮助到大家,下面我们一起来看看这个问题的分析吧!
本文目录
美国回中国只允许直飞吗
美国回中国都是只能选择直飞的航班,并且起飞前48小时需要在领馆指定实验室做双阴检测,检测报告出来之后需要申请绿码
目前直飞回国的航班分别是
美国航空航线:
旧金山-上海UA8571035-1725+1班期周三周五周六周日
西雅图-上海DL2890005-0610+1班期周三周五
底特律-上海DL2832355-0600+2班期周一周五
达拉斯-上海AA1270815-1450+1班期周一周四
中国航空航线:
纽约-上海MU5881625-1925+1班期周一周三
洛杉矶-广州CZ3282350-0540+1班期周五周日
洛杉矶-厦门MF8300035-0555+1班期周一周四
洛杉矶-北京CA9881420-1200+2班期周日(第一入境点是天津)
洛杉矶-深圳CA7701510-2125+1班期周二
怎么看待美国停飞130架,737客机呢?
美国西南航空公司,因该公司旗下的130架波音737一800型客机,机体检测重量与申报数据不一致,而决定停飞这130架波音737一800型客机。该公司这么做的主要原因是:
1,美国西南航空旗下的130架波音737一800客机,机体检测重量与申报数据不一致,不但会让乘客对该型飞机的安全性,产生疑虑,同时也会导致美国西南航空,面临美国政府有关监管机构的处罚。因此美国西南航空,果断停飞了这130架波音737一800。
2,美国新冠疫情失控,使美国民航业遭受重创。美国西南航空公司,正好借着这130架波音737一800出问题的机会,停飞这130架波音737一800。以此来减轻公司的负担。
总的来说,这次波音737一800停飞事件,还是属于波音公司造成的问题,与波音737一Max的设计缺陷一样,都属于波音公司的产品质量问题。
老实说,波音公司是一家老牌飞机制造企业,其飞机设计与制造水准,应该是不存在问题的。
也许美国政府太过信任波音公司,也许是什么别的原因,总之美国政府居然将飞机设计的审核权丶飞机质量的评估权…,一系列原本属于美国政府机构的公权力,直接划归了波音公司。如此一来,波音公司既是生产商,又是直接监管方。
波音公司变得忘乎所以,波音公司为了降低生产成本,提高生产效率,直接减化了飞机生产、飞机设计的许多必要流程。这就是造成波音飞机,频频出现设计缺陷丶质量问题的关键原因。
波音公司的问题,在某种程度上也是美国衰败的一个缩影。一个不再严谨丶不再珍视敬业精神的国家,必然走向衰败。美国的衰败,说穿了就是美国人做人的态度,出了问题。
我们不要因为波音飞机出了问题,而幸灾乐祸;我们更不应为美国的衰败,而心中窃喜。我们要认真的审视美国,我们要学习美国的优点,同时也要牢记美国犯错的教训!
东航飞往美国会停飞吗
过去一周,东航飞往美国的航班都在正常运行,例如MU587上海-纽约、MU583上海-洛杉矶、MU255上海-芝加哥,航班没有停飞。今天29日,MU255已正点从浦东机场起飞,飞机已飞行了55分钟,正在东海上空,预计当地时间11:07抵达芝加哥。一切正常!!
美国终于停飞,波音737是如何铸成大错的?
波音737MAX8此次遭到停飞和调查,不是谁故意和波音过不去,而是许多因素的共同作用;其中一些因素是波音自身的原因,而且是无法回避的。
一,波音737最新型机体本身设计存在问题,无法改变
好多人说,这怎么可能?波音可是世界上最权威的航空公司,怎么会存在根本性问题。其实很多人都忽略了,那就是波音737是一款老飞机。波音737计划在1964年展开,在1967年交付了第一架飞机。
在随后的半个世纪里,波音737不断改进升级,出现了十几个型号。这次出事的737MAX8就是最新的改进型。而且波音737系列一直大卖,销售量很大很大,波音公司根本不愿意停止这个系列。
但是问题就出现了,波音737的机体是上世纪的产物,只是适应了当时的技术需求。比如说发动机,以前的民航发动机都是小涵道比的,也就是说发动机特别细,装载波音737上刚刚好。但是这些年发动机技术不断发展,最先进的发动机都是大涵道比,也就是比较粗的,可是装载波音737上就比较不协调了。
粗发动机造成机体风动不协调
因为飞机的结构没有变,但是突然发动机粗了,整个飞机的气动平衡就被打破了。有人问,既然存在风险,波音为什么不选择细的发动机?答案是发动机的趋势是越来越粗,波音是购买的,没有选择,继续用旧的发动机已经跟不上时代需求。就像现在的汽车不可能用几十年前的发动机一个道理。
还有人问,波音为什么不放弃737系列,重新设计。答案是,波音737卖的太好了。这款飞机太成功,许多改进款都能卖出上千架,简直是波音的提款机。波音怎么可能轻易放弃自己的摇钱树?
波音公司不愿放弃737系列,不能选择细发动机。没有办法,只好在飞机上装了一个飞控软件,就是防止飞机失衡。这说明什么问题呢?这说明波音清楚地知道,自己的飞机存在设计上的不合理,而且很清楚在什么情况下会出现问题。
二,店大欺客,波音太强,基本上垄断了航空界的发言权
与此相对应的是,民用航空领域是一个高门槛的行业。全世界能生产大型商用客气的只有美国波音和欧洲空客,而且空客以前还连年亏损,现在也只是勉强能和波音抗衡。
波音飞机不愁卖
由于只有两家公司,那么多航空公司根本没得选。因为波音马力全开的生产飞机也不能即使满足各个航空公司的需求,许多公司都是排队呢?排队等波音的飞机下线。
你说在这种背景之下,波音公司会害怕吗?会担心吗?根本不用。即使是目前波音737MAX8被怀疑存在设计缺陷,许多公司都不敢贸然解除和波音的订单。因为解除容易,如果想再购买,就要重新排队,可能六七年都排不到。
波音的高傲归根到底是因为缺少制衡,航空公司没得选择,只能购买波音。这就是所谓的店大欺客,明智飞机存在设计缺陷,但是波音依然修修补补,也要继续销售波音737MAX系列。
三,最后就是印度软件工业的锅
印度的软件工业也是躺枪啊,正所谓人在家中做,过从天上来。印度软件工业都被吹上天了,都说印度是软件大国,承包了美国的许多软件外包业务。据说,波音飞机的飞控软件就是印度人设计的,也就是说,这个锅极有可能要印度的工程师来背了。
被过度信任的印度软件外包业务
但是实际上,许多专业人士认为。印度由于英语比较普及,在西方国家的软件外包业务中的确存在优势;但是不能夸大这种优势,印度的软件实力还存在争议,极有可能并没有那么强。
总之,波音公司此次出事,不是单独某一个原因,而是一系列的原因。
好了,关于美股航空停飞和美股美国航空的问题到这里结束啦,希望可以解决您的问题哈!