2019比亚迪股票未来业绩(比亚迪股票2019年行情走势分析)_股票资讯

继新能源车单月销量突破20万大关之后，比亚迪交出了一份亮眼的“成绩单”。

10月17日，比亚迪公告称，预计前三季度归母净利润91亿元至95亿元，同比增长272.48％至288.85％；第三季度净利润55.05亿元至59.05亿元，同比增长333.60％至365.11％。

表现更出色的是扣非净利润，前三季度预计达到81亿元至88亿元，同比大增8倍以上，意味着比亚迪盈利能力大幅改善。

根据同花顺F10的盈利预测，比亚迪今年的净利润不出意外高于预期均值。

比亚迪新能源汽车今年1到9月累计销量（即交付量）已达118万辆，超过特斯拉今年前三季度共交付的90.86万辆，坐稳前三季度新能源汽车领域的“全球销冠”。

这说明以比亚迪为代表的中国新能源车企，已经走出了“中国速度”。据中汽协数据，2022年1-9月，国内新能源汽车产销量分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。

股价能否爆发？外资减持公募基金重仓

10月18日，比亚迪高开7个点，随后有所回落，截至收盘涨4.99％，报273.67元。

爆发的业绩，能否让比亚迪股价“崛起”颇值得关注，或一扫巴菲特减持预期下的阴霾。

8月份以来，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司已先后两次分别减持133万股、171.6万股比亚迪H股。

就在公布业绩后，同花顺C闻发现，10月18日，据港交所文件，贝莱德对比亚迪股份H股的持股比例从6.21％降至5.85％。

公募基金对比亚迪青睐有加，今年上半年，共有726只基金的十大重仓股中持有比亚迪，合计持有1.43亿股，持股市值475.73亿元，其中比亚迪占据第一大重仓股的基金多达74只。

放弃燃油车，比亚迪销量“逆袭”

今年，对比亚迪来说意义非凡。不仅其新能源汽车销量超过特斯拉，也是它停产燃油车的第一年。

2022年4月3日，比亚迪发公告称：根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。

事实上，近两年比亚迪燃油车销量占比的大幅下滑，已经为公司停产燃油车埋下了伏笔。据比亚迪产销快报，2020年比亚迪燃油车销量高达23.73万辆，占比亚迪汽车总销量的比例为55.57％。而到了2021年，公司燃油车销量只剩下13.63万辆，占总销量的比例下滑到18.42％。

停产燃油车之后，比亚迪在新能源汽车赛道上全力冲刺。

2022年9月，比亚迪新能源汽车销量突破20万辆，刷新了国产自主品牌新能源汽车的单月销量纪录。而整个第三季度，比亚迪新能源车总销量54万辆，比特斯拉多了近20万辆。

三季度出色的表现，也让比亚迪在新能源汽车销量上扩大了对特斯拉的领先，坐稳前三季度新能源汽车领域的“全球销冠”。

而在2020年，特斯拉的全球销量近50万辆，比亚迪的新能源乘用车销量仅有17.91万辆，只有前者的三分之一左右。从两年前的大幅落后，到如今的销量逆袭，意味着比亚迪跑出了中国车企的“加速度”。

不仅销量高于特斯拉，在国外售价上也高于国内

9 月公司海外销售新能源乘用车合计7,736辆，环比大增51.92％，高于8 月的环比增速（26.48％）25个百分点。

比亚迪国内市占率提升的同时，加速海外市场推进。公司今年 1-9 月新能源乘用车出口 2.3 万台，同比+267％。

10 月 17 日，唐、汉、ATTO 3 三款电动车型亮相巴黎车展。旗下海豹将在 2022年四季度通过欧洲经销商集团 Hedin Mobility 在德国和瑞典上市销售。预计 23 年乘用车海外销量占其 10％。

欧洲区域，公司召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，推出包括汉（德国售价7.2 万欧元）、唐（德国售价7.2 万欧元）及元PLUS（德国售价3.8 万欧元）三款车型。

目前特斯拉 Model3与 ModelY在德国售价分别为 4.99万欧元和5.39 万欧元；吉利沃尔沃极星Polestar3 在德国售价为8.86万欧元。该定价结构体现公司在欧洲市场的产品切入主力定位于经济适用型和中高端新能源乘用车消费市场，三款车型的欧洲定价如按现有汇率计算均高于其国内售价约50％。

抵御原材料涨价，盈利能力大幅改善

根据业绩预告，比亚迪2022年前三季度预计实现净利润91亿元-95亿元，同比增长272.48％-288.85％。预计实现扣非净利润81亿元-88亿元，同比大增813.8％-892.77％。

对此，比亚迪表示，2022年第三季度，尽管面对复杂严峻的经济形势、疫情散发、极端高温天气及大宗商品价格高位运行等多重不利因素，但新能源汽车行业继续加速上行。集团新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效地缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

实际上，今年以来新能源汽车上游原材料价格飙升，对中下游企业的盈利能力都造成了不小影响。在7月份举行的2022世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群就曾表示：“在新能源汽车销量高速增长中，上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。”

以锂电池关键原材料碳酸锂为例。10月17日国产电池级碳酸锂价格为53万元/吨，再创历史新高。在2020年10月16日，该产品价格为4.1万元/吨，这意味着短短两年时间，碳酸锂价格增幅已经接近12倍。

为何在碳酸锂价格持续上涨的背景下，比亚迪依然能实现盈利的提升？除了比亚迪所说的销量大涨，以规模化降低生产成本之外，锂电产业链价格传递机制的畅通也是原因之一。

对车企来说，通过今年的几轮“涨价潮”来缓解了成本飙升的部分压力。

据浙商证券统计，2022年3月以来已经有超过30个汽车品牌上调过新能源汽车的价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒等。2022年上半年，除高端车型，大部分单车涨价幅度在2000元至1万元。

安信国际证券近期研报认为，上半年车企经过两轮涨价后，在各地促消费政策的推动下，新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，小幅的价格变化没有明显影响消费者对新能源车的需求。预计2022年中国新能源汽车销量在600万辆，同比增长100％。

本文源自同花顺财经