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原标题：新能源汽车供应链面临重构

正文|本报记者卢启秀

"；今天，我们越来越意识到零件的重要性。如果没有备件，这辆车可能'；不要建造。以前，汽车公司总是认为零件是"抢手"但是现在比如芯片短缺，很多车企不得不找芯片公司来'；公共关系'；从"需求满足需求"到"供不应求"，一字之差，天壤之别。"在最近的2022中国汽车供应链大会上，清华大学交通运输学院教授赵福全一语道破了新能源汽车产业的发展困境。

随着新冠肺炎疫情防控工作的正常化和国际形势的复杂多变，如何解决"确保供应"已经成为行业正常运转，提质增效的关键。

触碰产业安全底线

武汉经济技术开发区是全国汽车产业集中度最高的地区之一。不到500平方公里的范围内，有10多家汽车厂，500多家知名零部件企业，年产量近百万辆。，被称为"中国汽车谷"。然而，由于新冠肺炎疫情、国际形势、原材料价格上涨和芯片短缺，当地产业受到严重冲击。

武汉经济技术开发区管委会主任汤潮坦言，2021年，武汉汽车企业产量波动较大。下半年，它遭受了严重的"缺乏核心"影响，导致该地区的车辆减少了10万多辆。然而，吉林和上海的新冠肺炎疫情导致的供应链中断迅速蔓延到全国。这种密切的关系对民族汽车工业产生了前所未有的影响。

"；国内汽车供应链一般是围绕早期发展良好的国际城市和汽车企业集团形成的，具有明显的集聚特征。"中国汽车工业协会常务副会长傅指出，近年来供应链屡遭打击，庞大的制造体系暴露出其脆弱的一面。工厂停工、供应受挫、物流受阻等因素不断触及工业安全的底线。

据了解，一辆新能源汽车涉及上万个零部件，需要产业链上众多供应商的密切配合，但如果其中一个环节"脱离链条"。。傅进一步指出，芯片是最基本的核心产品。随着汽车技术的升级，以芯片应用为代表的汽车电子化程度显著提高。比如早期的奥迪A6车型只有几十个电控单元，现在增加到上千个。。电子科技产品在整车成本中的价值比重快速上升，约占60%。"可见芯片短缺为什么能对汽车行业产生如此巨大的影响。"

控制模式需要调整

后面供不应求。，暴露出新能源汽车供应链的安全隐患。在傅冯冰'；观点，中国'；美国的汽车供应链已经"无序"。"车企协调芯片资源不正常，存在供需不匹配等客观因素，但不代表实际供应非常紧张，存在恶意炒作。。碳酸锂价格一度从5万元/吨飙升到50万元/吨，突然大幅跳涨，不是健康状态。

富冯冰认为，汽车产品是直接面向全社会的，车企有责任承担用户的消费需求。汽车产品的价格不能被上游材料的定价所左右，产业链要寻求合理的收益平衡。原材料的高成本将损害中国的发展'；美国新能源汽车产业。在新冠肺炎疫情防控常态化下，这对构建更具弹性、安全性和可控性的汽车供应链提出了新的要求和挑战。在汤潮'；在美国看来，有弹性的产业链是不存在的。企业应主动预测各种风险挑战，并制定有效的计划来应对"黑天鹅(流行病)"和"灰犀牛(芯片)"事件。、备件和材料供应不足。根据政府的要求'；追求坚韧和进取'；追求连续性，零部件企业将有可能进行新的生产和营销布局调整。

"；整车与供应链企业原有的简单买卖关系肯定不行了，关键供应商必须深度绑定。，联合开发，数据共享。赵福全认为，企业应该在科学预测的基础上建立敏捷供应链。要改变原有的只追求效率和成本的供应链管控模式，必须以安全供应为核心考量。

供应链"洗牌"

值得注意的是，目前新能源汽车正在加速向智能化、网联化方向发展，与之匹配的供应链也面临重构。

对于自主品牌，"缺乏核心"也许是一个机会。"汽车芯片的重要性毋庸置疑。目前世界上还没有绝对最强的领先企业。黑芝麻智能科技创始人单张继指出，中国有望成为这波汽车革命的全球领导者。然而，高计算车辆的量产在封装、隔离技术、多芯片互连等方面仍面临诸多挑战。

"；以前汽车厂商基本只关注一级供应商，对上游产业的技术和供应链了解很少，尤其是芯片，两个产业领域的系统没有跨界。"傅指出，面向未来，供应链肩负着重大使命。。新能源和智能网联汽车供应链正朝着软硬件一体化方向发展，将成为汽车技术创新最活跃的阵地。

赵福全'；s看来，零部件和整车是汽车强国不可或缺的组成部分。没有零部件产业就没有汽车产业，零部件产业就会强大。，汽车工业强。新能源汽车的生产要素将从硬件向软件转变，数据将是新的最大生产要素。供应链上有传统的硬件，有新的硬件，有软件，有服务等内容，会成为一个有生命力和自我进化的行业。供应链问题要标本兼治。解决"确保供应"短期要加快建设软硬一体、韧性强、长期安全性高的供应链。

end

见习编辑|李泽民

编辑闫志强。