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今天，已经使用了9年的上海青年牌无轨电车宣告彻底退出历史舞台。新版的白金刚复古电车正式上新。

2014年，百岁的上海无轨电车迎来青年电车——JNP6120BEV1型和JNP-WG120G型（两种车型自编号皆为J2B），这两种型号无轨电车取代了先飞HZGWG100K型（自编号H0A），SWB5105KGP-3型（前后共计三版，自编号KGP）。

我国于1914年11月15日，在上海开辟了第一条无轨电车线路——14路，线长1.1公里。该线南起郑家木桥（今福建中路延安东路口），北至老闸桥南堍（今福建中路北京东路口）。全程仅2站，南京路为中途站，票价每站头等2分、二（三）等1分。

英商上海电车公司（以下简称“英电”）在开办无轨电车时拥有7辆车，均系英国无轨电车制造公司生产的603型，车身呈长方形，木制支架，铝皮车身，轮胎是实芯的橡皮轮胎，车厢分隔为两个等级，分两扇门上下。头等门在驾驶员座位左侧，由驾驶员控制；二（三）等门在车身中段。由售票员控制。车门均为铁制条栅门。上海于1946年实行车辆靠右行驶后，驾驶员座位左侧车门封闭，改由车身中段的一扇门上下。车厢两侧和尾部均有起落式玻璃窗与遮阳百页窗，座位为马蹄形，共设28座，车容量定额80人。电动机1台，功率50马力，最高车速32.2公里／时，营运车速8.6公里／时。

第一条无轨电车线路通车后，由于道路条件差，营业情况不佳，进展迟缓。1920年1月23日，“英电”开辟了第二条无轨电车线路——16路，线长1公里。该线由泥城桥（今西藏中路北京东路口）至河南路桥南堍。1927年底，“英电”无轨电车线路发展到5条，车辆增至85辆，线长为25.1公里。1938年底，线路增至9条，车辆为120辆，线长为33.8公里。

1926年8月，法商电车电灯公司（以下简称“法电”）也增设了无轨电车线路，至1938年共辟线5条，线长10.18公里（法租界范围内），均与“英电”联营。

当时，无轨电车车型共有三种，即“汤涅克劳夫脱（Thornycroft）”1925型、A．E．C．“603”型及“603T”型。

1951年7月l日，公交职工自制成功第一辆无轨电车——1000型，向党的生日献礼。以后根据城市发展需要和技术革新，陆续试制成功2000、3000、4000SKD644、663、663A型以及SK561、561G、561F、561GF、562GP、562FGP等车型。

五十年代，“英电”、“法电”遗留下来的有轨电车，已不能适应社会主义生产、生活的需要，特别是行驶在闹市区的有轨电车，往往因一辆车故障而造成长串车辆停驶，因一段轨道检修而使多条线路难以畅通，因日夜行车的轰鸣声与脚踏鸣铃的当当声而引起环境噪音的污染。

为了提高行车速度，减少城市噪音，整洁市容以及改善市内交通，1960年，市政府决定首先在淮海路上停驶有轨电车，代之以无轨电车营运。同年5月，快速拆除了淮海路上的轨道设施。6月1日《新民晚报》以《淮海路上居民鼓掌欢迎，26路无轨电车通车，公交工人高速度完成架设线网工程》为题作了报导；“今晨4点10分，淮海路上传出喜讯……新辟的26路无轨电车正式通车了。”

1963年8月15日，南京路上也以20路无轨电车取代了有轨电车。由此，市中心的公共交通得到了明显改善。

为了解决通往市郊工业区公共汽车线路不足的困难，公交职工及时采取了将市区部分公共汽车线路改为无轨电车线路的办法，腾出公共汽车，扩大市郊工业区的线路。

新车型虽然外型“复古”，但又科技感十足，上汽集团上海申沃客车有限公司总工程师阚卫峰介绍，新车采用新一代智能气动升降式集电杆，可帮助司机方便完成常规的升降辫操作，即使偏离线网3-4米，也可以做到自动捕捉，大大方便了驾驶员行车的连贯性、流畅性。相比纯电动公交车300度的电池相比，无轨电车使用100度电的电池，整车的重量更轻，能耗也就更低，既可以使用动力电池驱动，也可以挂线网驱动，就没有续航里程的焦虑。