电动三轮车倒车线只有一根怎么接家装电线一根软线一根硬线,哪根做火线好,谢谢
大家好,感谢邀请,今天来为大家分享一下炒股一根线技巧的问题,以及和炒股一根线技巧图解的一些困惑,大家要是还不太明白的话,也没有关系,因为接下来将为大家分享,希望可以帮助到大家,解决大家的问题,下面就开始吧!
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家装电线一根软线一根硬线,哪根做火线好,谢谢?
很高兴能为您解答这个问题
家装电线一根软线一根硬线,哪根做火线好?我给你一个建议,家装电线最好使用硬线。其主要原因如下:
一、家装电线的敷设:家装电线分为明敷设和暗敷设两种,明敷设是指电线在墙壁的表面敷设的一种方式。为了安全起见应该采用明敷设,其主要目的是一旦线路过载短路,能够及时的发现,并采取紧急断电措施,可以有效的防止和避免火灾事故的发生。
暗敷设是指为了美观,在墙壁里事先将pvc线管预置好,再将穿管的电线一头用包布包扎一下,顺着下线管水平或垂直穿线都可以。
不论是明敷设还是暗敷设,使用软线比较容易操作。尤其是暗敷设,软线在下线管里可以随意一些,硬线则不然,穿起来特别费力,但是硬线的抗拉力比软线好。
二、导线使用的区别:导流性的差别:同等线径的软线和硬线,相比之下软线的载流效果好一些,但是抗氧化效果没有硬线好,丝铜比较分散密度小容易氧化,没有硬铜线的集中。所以,在同等电流和同等线径的情况下,软线的温度往往会比硬线略高一些。使用方法的区别:硬线一般使用在比较固定的场所,比如家用电线的安装,在安装结束后,硬线就会永久固定不动。软线多用于不固定的场所,比如手持电动工具的临时接线,或者是移动比较频繁的插座、焊机等接线。价格差异:软线由于丝线比较多,生产制造麻烦,成本自然比硬线高,所以价格上不存在任何优势,硬线相对便宜一些。导线连接:软线是由多股细铜丝组成,剥皮做接头的时候容易伤到铜丝,减小线径影响载流量。而且软线接头处容易不紧密,造成接头过热。硬线接头容易缠绕紧密,抗拉性比软线强。最后总结:火线选择软线还是硬线,其实没有什么特别规定。综上所述,再细致的比对一下,我个人认为硬线还是比较优秀一点。不过,得提醒一下,家装电线的时候不要选择一颗软线一颗硬线。不管是什么原因,还是统一一点儿的好。
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万用表想测是不是同一根线该怎么办?
万用表想测是不是同一根线该怎么办?
1??这万用表常用于测量的就是电压和电阻档。
2??如果带电测量要先调到交流档还是直流档,若想带电测出交流电这么多线中哪些是同一根线,首先调到已知交流电压档,用红黑表笔分别测线与线之间的电压,有了电压就不是同一根线,如没有电压,还要以这两根线分别与其它线测,还是没电压,并不能证明它是同一根线,假如它是断路的你是测不到电压的,请做下记号,只有在没电时通过电阻档测为零或近于零才为同一根线(因为线越长电阻越大就有不同电阻)。
3??如果带电测直流电,要如以上方法,先测出诸多线中的正负线,黑笔接负,红笔分别测其它线,凡没有电压的记下(以防是多组输出线)再等没电时用电阻档测量。
4??用万用表量线是不是同一根,最好的办法就是没电时利用电阻档(有电容的要先放电)测量最佳,注意估测测量体的电阻值而选电阻档。
谢谢你的阅读??!
高铁只接触一根电网,具体是怎么运行的呢?
电的运行一定是有回路,这是基本原理,永远不会改变。秉承着这个原理,我们再来看高铁的电力网络。
高铁上面的电线专业术语叫:接触网。也就是跟受电弓接触的电线。
那么一根线的高铁接触网,是怎么跟高铁机车实现一个回路的呢?
我们先一步步地来聊接触网,避免一上来就聊复杂的看不懂。
高铁的接触网
高铁的接触网与回流线
接下来聊聊几种电气化铁路的供电方式。(有的不适合高速铁路,但是也是电气化铁路发展的一种)
1、直接供电方式直接供电方式(TR)
这种也叫TR供电方式,直接一根牵引网,铁轨作为回流的线路,进入到牵引变电所中。结构简单,投资少,维护费用低;一部分电流从大地回流,对邻近通信线干扰大。
负荷电流较大的情况下,钢轨电位高;对弱电系统的电磁干扰较大,需设火花间隙,以便可靠保护。要知道高铁的峰值电流高达1000A-2000A,这个电流还是相当大的。
这种高速铁路不是很适合。可以用于低速的城际铁路。(另外说一个题外话,虽然这种钢轨电位也不是很高,但是在机车路过的时候,某一段距离内,电位是比较高的,当然机车路过的时候,也很危险)
这种方式不适合250km/h以上的高铁。
2、BT吸流变压器供电方式,这种就是有回流线的供电方式BT吸流变压器供电方式
BT供电的优势和劣势:在接触网和回流线中串接吸流变压器,让牵引电流通过电力机车后从回流线返回牵引变电所。电磁兼容性能好,对周围环境影响小,钢轨电位低。但牵引网阻抗大,存在半段效应,受电弓通过时易产生电弧。
图中的箭头表示:火车路过的时候,电流流动的方式,这种非常容易看清楚,电流回路的关系。
这种有回流线的供电方式,铁轨会通过电线直接连接到回流线。
铁轨的回流线是焊接连接的
并不是每一个立柱都有线路连接铁轨,一般会隔一段距离才有一个铁轨连接回流线的接线,一般车站居多。
3、中国高铁常用的都是AT供电方式:也叫自耦式变压器供电方式。自耦式变压器供电方式
这种自耦式变压器的供电方式,还是将钢轨作为一个回路,同时有一个专门的用于回流的线路,这里叫正馈线。牵引电流通过电力机车后从正馈线返回。供电电压提高,更能适应大功率负荷的供电,功率输送能力强,供电距离远,可减少牵引变电所数量,减少电分相数目,机车通过分相中性段短时失电产生的速度和功率损失得到降低;有效降低对通讯线路的干扰。
AT供电方式比较适合,超远距离,超高速机车的接触网。因此,包括日本新干线,法国TGV高速都是使用的AT供电方式。当然这两家也有一些区别。
法国与日本的AT供电方式
中国主要采用的是法国形式的AT供电方式。
4、27.5kv的单相工频交流电火车是怎么利用的?(1)先通过受电弓,连接上面的接触网。受电弓与接触网接触
(2)受电弓将电力传送给逆变器
先进行降压,降压到1350V。
然后进入牵引变流器,牵引变流器会将单相50HZ的电,整流为直流电(DC2650V),然后直流再逆变成三相交流电,三相AC2066V,0~220Hz(牵引变流器就是一个变频器),这个时候就可以输入给电机了。同时输出一路用于照明使用的220v照明电。
牵引电机是有专门的牵引变流器,原理类似于常见的变频器。
牵引变流器
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电动三轮车倒车线只有一根怎么接
这个问题需要具体情况而定,如果电动三轮车只需要一根倒车线,那么可以直接把倒车线接在正极或负极上。如果需要两根倒车线,一般需要接在倒车灯两端或者倒车传感器上,这样才能正确的检测到车辆倒车的信号。总的来说,需要根据车辆的具体情况来决定如何接线,建议在接线之前,先查看一下车辆的电路图,按照电路图来接线。
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